Ketentuan UMUM Tentang PAS BANDARA di MAKASSAR

 

A.  PENDAHULUAN

Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 72 Tahun 2009 disebutkan bahwa Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar berlokasi di kabupaten Maros, Sulawesi Selatan yang berada di atas lahan seluas 779,2892 Ha dan berposisi pada koordinat titik referensi bandar udara (aerodrome reference point) 05º 04’ 04,904” lintang selatan dan 119º 33’ 28,848” bujur timur. Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar dikelola oleh PT. (Persero) Angkasa Pura I (saat itu bernama Perum Angkasa Pura I)  berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor PP. 1 Tahun 1987 tertanggal 9 Januari 1987.Didalam mengelolakan Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar, PT. (Persero) Angkasa Pura I secara operasional diawasi dan bertanggung jawab kepada Menteri Perhubungan yang dalam hal ini dilakukan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara melalui Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V Makassar.

Indonesia adalah negara anggota ICAO (International Civil Aviation Organisation) yang bertanggung jawab untuk memenuhi standar dan rekomendasi praktis hasil dari Konvensi Chicago  tahun 1944. Salah satunya adalah Annex 17 beserta dokumen pendukungnya yang terkait dengan keamanan penerbangan. Sehubungan dengan tanggung jawab tersebut, Pemerintah Indonesia telah mengesahkan UU Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan dan peraturan-peraturan pelaksana terkait.

Pada UU Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan pasal 323 ayat 1 disebutkan bahwa Menteri Perhubungan bertanggung jawab terhadap keamanan penerbangan nasional. Sebagai uraiannya KM. 9 Tahun 2010 Bab IV bagian 4.1.1 menyebutkan bahwa tanggung jawab Menteri Perhubungan tersebut pelaksanaannya dilakukan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara. Didalam melaksanakan tanggung jawab tersebut, Direktur Jenderal Perhubungan Udara menyusun, menetapkan, melaksanakan dan mempertahankan efektivitas serta mengevaluasi Program Keamanan Penerbangan Nasional. Program Keamanan Penerbangan Nasional terbagi dalam 3 (tiga) bagian, yaitu : Program Keamanan Bandar Udara, Progran Keamanan Angkutan Udara dan Program Keamanan Regulated Agent.

Menurut UU Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan pasal 327 ayat 1 dan KM. 9 Tahun 2010 Bab IV bagian 4.3 PT. (Persero) Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin berkewajiban untuk membuat, melaksanakan memelihara dan mempertahankan efektifitas Program Keamanan Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin. Sedangkan Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V Makassar bertanggung jawab untuk menyiapkan bahan koordinasi penyusunan dan mengawasi pelaksanaan Program Keamanan Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin.

Lebih dari itu, Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V Makassar juga mempunyai tanggung jawab melaksanakan pengawasan dan pengendalian pelaksanaan sistem keamanan dan pelayanan bandar udara yang meliputi personil keamanan, pengamanan fisik, pengamanan informasi dan pengamanan kegiatan, serta melaksanakan pengawasan dan pengendalian unsur-unsur keamanan yang dilaksanakan oleh PT. (Persero) Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin dengan cara memberlakukan sistem pas keamanan. Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V Makassar berkewajiban untuk mengelola dan mengeluarkan pas keamanan di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar. Hal ini tertuang dalam KM. 9 Tahun 2010 tentang Program Keamanan Penerbangan Nasional pada Bab VI bagian 6.2.4 dan 6.4.5 menyebutkan bahwa pas keamanan bandar udara wajib dikelola dan dikeluarkan oleh Otoritas Bandar Udara atau Unit Penyelenggara Bandar Udara.

B.  MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari disusunnya prosedur ini adalah :

1.  Memberikan panduan kepada petugas pelayanan penerbitan pas di Kantor Otoritas Bandar Udara (KOBU) Wilayah V Makassar dalam melakukan seleksi dan pengujian terhadap pemohon pas.

2.  Memberikan panduan kepada pemohon pas di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin (BUSH) Makassar mengenai persyaratan dan prosedur (tata cara) dalam mengajukan permohonan pas.

3.  Memberikan panduan kepada pemegang pas di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar mengenai ketentuan penggunaan dan kewajiban sebagai pemegang pas.

4.  Memberikan informasi mengenai bagaimana proses pelayanan permohonan itu dilakukan.

Tujuan dari prosedur ini adalah :

1.  Memetapkan standar dan prinsip dasar pelayanan penerbitan pas.

2.  Menghubungkan dasar hukum yang berhubungan dengan implementasi proses dan praktek pelaksanaan pelayanan penerbitan, tata cara permohonan, ketentuan penggunaan dan penindakan terhadap penyimpangan penggunaan pas.

3.  Menetapkan standar peraturan dan pelaksanaan kegiatan penerbitan, penggunaan dan pengawasan pas.

C.  RUANG LINGKUP

Prosedur ini berlaku terhadap semua orang yang akan masuk ke dalam daerah keamanan terbatas di BUSH. Semua orang yang dimaksud di atas termasuk personil PT. (Persero) Angkasa Pura I BUSH, personil KOBU Wilayah V Makassar, personil TNI dan POLRI, personil kantor pemerintahan, personil perusahaan angkutan udara, personil perusahaan penunjang angkutan udara, dan personil lainnya yang masuk ke dalam daerah keamanan terbatas di BUSH.

D.  PERATURAN PERUNDANG-UNDANGAN

1.    Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan

Pasal 323, 328 dan 334 dari UU Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan menyebutkan bahwa menteri bertanggung jawab terhadap keamanan penerbangan nasional. Untuk melaksanakan tanggung jawab tersebut menteri menetapkan dan mengawasi pelaksanaan program pengamanan penerbangan nasional. Pada tingkatan selajutnya setiap pengelola bandar udara wajib membuat membuat dan melaksanakan program pengamanan bandar udara. Otoritas bandar udara bertanggung jawab untuk menyiapkan bahan koordinasi penyusunan dan pelaksanaan program keamanan bandar udara. Orang perseorangan yang akan memasuki daerah keamanan terbatas wajib memiliki ijin masuk daerah terbatas atau tiket pesawat udara bagi penumpang pesawat udara, dan dilakukan pemeriksaan keamanan.

2.    Keputusan Menteri Nomor 9 Tahun 2010 tentang Program Keamanan Penerbangan Nasional.

Kepala Otoritas Bandar Udara mempunyai tanggung jawab di bidang keamanan penerbangan di bandar udara yang berada dalam lingkup pengawasannya. Untuk masuk ke daerah keamanan terbatas harus dikendalikan dengan sistem pas (keamanan) bandar udara. Otoritas Bandar Udara ertanggung jawab terhadap penerbitan, pengawasan, dan pengendalian pas di bandar udara yang di kelola oleh Bdan Usaha Bandar Udara yang berada di wilayah kewenangannya. Otoritas Bandar Udara dan Unit Penyelenggara Bandar Udara harus mengawasi dan mengendalikan pemegang pas keamanan dengan persyaratan yang ada.

3.    Peraturan Menteri Nomor 41 Tahun 2011 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Otoritas Bandar Udara

Kantor Otoritas Bandar Udara mempunyai tugas melaksanakan pengaturan, pengendalian, dan pengawasan pergerakan orang di daerah keamanan terbatas.

4.    Surat Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/100/XI/1985 tentang Peraturan dan Tata Tertib Bandar Udara.

E.  DEFINISI

1.        Kantor Otoritas Bandar Udara (KOBU) adalah unit pelaksana tenis di lingkungan Kementrian Perhubungan yang berada di bawah dan bertanggung jawab kepada Menteri Perhubungan melalui Direktur Jenderal Perhubungan Udara. (ref UU no 1 Th 2009).

2.        KAUK adalah sebuah bidang di bawah pimpinan Kepala KOBU yang menjalankan tugas pokok dan fungsi di bidang Keamanan, Angkutan Udara dan Kelaikudaraan.

3.        KPPD adalah sebuah seksi di bawah pimpinan Kepala Bidang KAUK menjalankan tugas pokok dan fungsi di bidang Keamanan Penerbangan dan Pelayanan Darurat.

4.        PT. (Persero) Angkasa Pura I Bandar Udara Sultan Hasanuddin adalah badan usaha milik negara berbentuk perseroan terbatas yang kegiatan utamanya mengoperasikan bandar udara (dalam hal ini adalah bandar udara internasional Sultan Hasanuddin untuk pelayanan umum.(ref KM 8 TH 2010 hal 11).

5.        Airlines/Perusahaan Angkutan Udara adalah setiap badan hukum yang menjadi pemilik, penyewa dan atau yang mengoperasikan pesawat udara, yang menggunakannya baik sendiri maupun bersama-sama dengan orang lain atau badan hukum yang lain, untuk mengangkut penumpang, bagasi, bagasi cargo, kiriman pos dan barang lainnya.

6.        Bandar Udara adalah Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar.

7.        Daerah Keamanan Terbatas adalah daerah-daerah tertentu didalam bandar udara maupun diluar bandar udara yang digunakan untuk kepentingan keamanan penerbangan, penyelenggaraan bandar udara dan kepentingan lainnya, dan untuk masuk daerah tersebut dilakukan pemeriksaan keamanan sesuai ketentuan yang berlaku.

8.        Daerah Steril adalah daerah tertentu didalam bandar udara yang diperuntukkan untuk penumpang yang akan naik ke pesawat udara setelah dilakukan pemeriksaan keamanan kedua.

9.        PAS adalah tanda izin masuk ke daerah keamanan terbatas yang berupa pas bandar udara, kartu identitas personel pesawat udara (crew member certificate) dan kartu pengenal inspektor penerbangan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.

10.    Diplomatik adalah kegiatan yang berhubungan dengan kepentingan perwakilan Negara sahabat atau perwakilan Organisasi Internasional di Indonesia.

11.    Protokoler adalah kegiatan penyambutan atau pengantaran termasuk penyelesaian semua prosedur kedatangan dan keberangkatan penumpang/ calon penumpang.

12.    Tarif PAS adalah sejumlah bea yang harus dibayar oleh pengguna PAS yang besarannya ditetapkan dengan peraturan/ketentuan yang berlaku.

F.   PENETAPAN KLASIFIKASI WILAYAH

PT. (Persero) Angkasa Pura I         BUSH dan KOBU Wilayah V Makassar bersama-sama mengidentifikasi dan menetapkan daerah-daerah tertentu di wilayah Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar serta wilayah lain yang menunjang kegiatan penerbangan yang memiliki resiko keamanan dan harus ditetapkan sebagai daerah keamanan terbatas. Hasil dari pengklasifikasian wilayah tersebut kemudian dituangkan dalam dokumen Airport Security Program (ASP) BUSH.

Sesuai dengan apa yang telah diatur dalam KM.9 Tahun 2010,  terdapat 3 (tiga) klasifikasi wilayah di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar, yaitu :

1.    Daerah Keamanan Terbatas (security restricted area)  adalah daerah-daerah tertentu di dalam bandar udara maupun di luar bandar udara yang dipergunakan untuk kepentingan pengamanan penerbangan, penyelenggaraan bandar udara dan kepentingan lainnya, dan untuk masuk daerah tersebut dilakukan pemeriksaan keamanan sesuai ketentuan yang berlaku.

2.    Daerah Steril (sterile area), yaitu daerah tertentu di dalam Bandar Udara yang diperuntukkan untuk penumpang yang akan naik pesawat udara setelah dilakukan pemeriksaan pengamanan penerbangan.

3.    Daerah Publik (public area) yaitu daerah di bandar udara yang terbuka untuk umum.

Klasifikasi wilayah di atas digambarkan secara jelas dalam peta daerah keamanan yang terlampir pada dokumen Program Keamanan Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin.

G. DAERAH KEAMANAN TERBATAS DAN STERIL DI BUSH

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM 9 Tahun 2010 tentang Program Keamanan Penerbangan Nasional bagian 6.2.6 menyebutkan bahwa penggunaan pas untuk masuk ke daerah keamanan terbatas harusdiawasi dan dikendalikan sesuai dengan kode wilayah kerja danmasa berlaku pas tersebut. Sehubungan dengan hal tersebut Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V Makassar menetapkan klasifikasi area pas  sebagai berikut :

A    =  Kedatangan Domestik / Domestic Arrival

A1  = Kedatangan Internasional / International Arrival

B     = Keberangkatan Domestik / Domestic Departure

B1   = Keberangkatan Internasional / International Departure

C     = Ruang Check-in Domestik / Domestic Check-in Counter

C1   = Ruang Check-in Internasional / International Check-in Counter   

G    = Gudang Kargo lini 2 / Warehousing Lini 2

G1  = Gudang Kargo lini 1 / Warehousing Lini 1

L     = Pembangkit Tenaga Listrik / Power Station

M    = Meteorologi

MF  = Fasilitas Perawatan / Maintenance Facility

N    = Pemancar Navigasi

O    = Operasi sisi udara tanpa Apron

P     = Apron / Platform

R     = Gedung Radar

S     = Shopping Section Domestik

S1   = Shopping Section Internasional

T     = Tower / MAATS

V    = Obyek vital

W    = Instalasi Air Bersih

X    = Semua daerah dan obyek vital

Y    = Semua daerah tanpa obyek vital

Z     = Semua daerah tanpa obyek vital dan tanpa Apron

Pengelompokan Area :

A1       Meliputi         A1 dan A

B1       Meliputi         B1, B, C, C1, S1, dan S

G1       Meliputi         G1 dan G

V         Meliputi         L, M, N, R, T, dan W

S1        Meliputi         S dan C1

S          Meliputi         S dan C

H.  MACAM-MACAM PAS

KOBU Wilayah V Makassar mengeluarkan 5 (lima) macam pas yang terbagi dalam 2 (dua) kategori utama, sebagai berikut :

1.    Pas Tetap

a.    Pas Tahunan

Pas tahunan diberikan kepada orang yang karena tugas dan/atau fungsinya harus berada di daerah keamanan terbatas sesuai kewenangan area yang diberikan kepadanya.

b.    Pas Bulanan

Pas Bulanan diberikan kepada orang yang karena tugasnya harus berada di daerah terbatas secara berturut-turut selama sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun. Pas bulanan juga diberikan kepada pemohon pas tahunan baru sebagai masa percobaan yang diberikan selama jangka waktu 3 (tiga) bulan.

2.    Pas Tidak Tetap

a.  Pas Tamu (visitor)

Pas tamu diperuntukkan bagi tamu khusus, wartawan/pers, dan pihak-pihak yang karena tugasnya harus memasuki daerah terbatas (security restricted area) untuk jangka waktu kurang dari atau sama dengan 5 (lima) hari.

b. Pas Sementara (temporary)

    Pas sementara diperuntukkan bagi siswa PKL, OJT (on the job training), personil bantuan (detasering) dan/atau pekerja sementara yang harus bekerja di bandar udara dalam jangka waktu lebih dari 5 (lima) hari dan kurang dari 3 bulan.

c.  Pas Sementara Khusus (particular temporary)

Pas sementara khusus diperuntukkan bagi orang/peserta/petugas/pekerja dari sebuah even khusus yang dapat dikatakan secara reguler dilaksanakan di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin, seperti : kegiatan haji, PGD (penanggulangan gawat darurat), dan lain sebagainya.

ALUR PERMOHONAN PAS BANDARA

Untuk tahu bagaimana sebenarnya proses pembuatan PAS Bandara itu, dibawah ini saya berikan gambaran rinci mengenai alur proses pengurusan PAS.

1. Pemohon menyampaikan surat permohonan penerbitan pas yang ditanda tangani oleh pimpinan perusahaan/instansi pemohon.
2.  Kepala KOBU Wilayah V memeriksa dan mempelajari surat permohonan tersebut. Pada tahap ini permohonan dapat diterima, dipertimbangkan dan/atau ditolak. Selanjutnya Kepala KOBU mendisposisikan surat permohonan tersebut ke Kepala Bidang KAUK. Disposisi dapat berupa : (i) Penolakan permohonan, (ii) Pembatasan jumlah pemohon yang disetujui/diproses, (iii) Penetapan area sesuai peruntukannya, (iv) Arahan lainnya jika diperlukan.
3. Kepala Bidang KAUK mempelajari disposisi Kepala KOBU dan mendisposisikannya ke Kasi KPPD. Disposisi dapat berupa : (i) Pembuatan surat penolakan permohonan pas, (ii) Penetapan jumlah pemohon yang disetujui, untuk diproses sesuai kuota yang ditetapkan, (iii) Penetapan area sesuai peruntukannya, (iv) Arahan lainnya jika diperlukan.
4. Kasi KPPD mempelajari disposisi Kaepala Bidang KAUK serta membuat surat penolakan permohonan pas dan/atau meneruskan permohonan kepada petugas pas untuk kelengkapan persyaratan administrasi.
5. Pemohon datang ke KOBU Wilayah V dengan membawa seluruh persyaratan administrasi dan mengisi formulir. Selanjutnya petugas pelayanan pas : (i) memeriksa kelengkapan persyaratan administrasi dari tiap-tiap pemohon, (ii) Menetapkan jadwal security awareness & security screening, dan (iii) menginformasikan peserta security awareness & security screening kepada seksi KPPD. 
6. Sesuai dengan jadwal yang telah diatur oleh petugas pelayanan pas, seksi KPPD : (i) melaksanakan dan melakukan pengujian terhadap peserta security awareness, (ii) melaksanakan security screening dan membuat rekomendasi penerbitan pas orang kepada Kepala Bidang KAUK.
7. Dengan mengacu pada hasil ujian security awareness dan security screening, Kepala Bidang KAUK merekomendasikan penerbitan pas orang kepada Kepala KOBU Wilayah V.
8. Kepala KOBU Wilayah V menyetujui penerbutan pas orang.
9. Ini adalah tahap akhir dari rangkaian proses permohonan penerbitan pas orang. Sebelum dilakukan pemotertan pas, pemohon harus terlebih dahulu membayar PNBP. Setelah pemotretan dan pencetakan pas, hasil pencetakan pas dicocokan ulang dengan persetujuan wilayah atau area kerja, apabila tidak cocok dilakukan pencetakan ulang. Hasil pencetakan PAS yang telah sesuai dengan data-data dapat segera diserahkan kepada pemohon.

 

Automatic Message Switching Center (AMSC)

Dalam dunia penerbangan komunikasi sangat berperan penting untuk menjamin keselamatan dan keamanan transportasi udara. komunikasi yang dilakukan tersebut perlu media yang handal agar pesan maupun informasi yang disampaikan dapat tersalurkan dengan baik. dikenal dalam suatu bandara  terdapat dua jenis komunikasi yang dilakukan yaitu Aeronautical Fixed Service (AFS)/ layanan tetap penerbangan  dan Aeronautical Mobile Service (AMS) layanan penerbangan bergerak. nah, pembagian sistem komunikasi inilah yang memisahkan jenis peralatan komunikasi yang digunakan. untuk AFS salah satunya menggunakan sistem penyaluran berita penerbangan melalui jaringan AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network) menggunakan Peralatan yang disebut AMSC sedangkan untuk AMS salah satunya menggunakan VHF-AG. saya akan membahas mengenai komunikasi tetap penerbangan dalam hal ini AMSC.

Pengertian AMSC

AMSC (Automatic Message Switching Center) adalah Suatu sistem pengatur penyaluran berita (message switching) berbasis komputer yang bekerja secara store dan forward artinya berita masuk ke AMSC disimpan lalu disalurkan sesuai dengan Address (alamat) yang dituju. fungsi yang dilakukan oleh AMSC adalah menerima berita, memproses berita, menyalurkan berita sesuai dengan prioritas yang ada serta memberikan respon terhadap berita khusus.

Pemrosesan berita meliputi :

• identifikasi berita
• penyaringan berita (filtering message) sesuai dengan format yang dikenal
• perbaikan berita yang menyimpang tapi masih dalam batas toleransi sistem
• penyimpanan berita
• pengalamatan berita
• pemberian respon terhadap berita sesuai dengan aturan yang ada

karena sistem AMSC digunakan untuk lingkungan penerbangan, maka sistem AMSC harus mengikuti standar format dan aturan penanganan berita yang ditetapkan oleh ICAO (International Civil Aviatin Organization) Annex 10 Volume II untuk jaringan AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network). 

AFTN adalah suatu sistem jaringan yang digunakan untuk komunikasi data penerbangan antara satu bandara dengan bandara lainnya. komunikasi data penerbangan ini sangat penting karena berguna untuk mengirimkan jadwal penerbangan, berita cuaca, dan berita lain yang berhubungan dengan penerbangan.

Dalam sistem AFTN di bandara menggunakan peralatan yang dinamakan  AMSC (Automatic Message Switching Center) yaitu sistem komunikasi data penerbangan berbasis komputer.

Setiap Bandara mempunyai alamat yang tidak sama dan terdiri dari 4 karakter Alfabet yang menunjukkan alamat bandara tersebut dan 3 karakter alfabet yang menunjukkan unit disuatu Bandara dan 1 karakter alfabet yang menunjukkan Filler.

AFTN TTY Circuit Indonesia

contoh :
Alamat unit Briefing Office Bandara Hasanuddin Makassar
WAAAYOYX
WAAA    :   Alamat AMSC Bandara Hasanuddin Makassar
YOYX    :   Alamat Briefing Office Bandara Hasanuddin Makassar

Alamat Briefing Office Bandara Soekarno-Hatta Jakarta
WIII       :    Alamat AMSC Bandara Soekarno-Hatta Jakarta
YOYX     :   Alamat Briefing Office Bandara Soekarno-Hatta Jakarta

Address AFTN Indonesia

Format Berita AFTN terdiri dari :
A.  Heading
B.  Address
C.  Origin
D.  Text/isi berita
E.  Ending

Terdapat Dua jenis format AFTN yang biasa digunakan yaitu ITA - 2 (International Telegraph Alphabet no.2) menggunakan Baudot Code dan IA - 5 (International Alphabet no.5) menggunakan ASCII Code.

Cara Pengurusan Pas Bandara

Nah, sebelumya kita telahmengetahui arti dari Pas Bandara. sekarang saya akan membahas bagaimana cara mengurus Pas Orang khusus digunakan oleh orang yang telah memiliki izin beraktifitas di area khusus bandara dengan ketentuan yang berlaku.

Apabila anda bekerja di salah satu instansi/pemerintah yang bergerak di area bandara sebagai pemberi jasa terhadap kegiatan sebuah penerbangan ataupun lainnya maka anda akan membutuhkan izin masuk ke area tertentu ini dengan menggunakan Pas Bandara. untuk memperolehnya anda harus mengurus administrasi yang dibutuhkan ke kantor Otoritas bandara setempat. persyaratan administrasi yang harus dilengkapi untuk permohonan pas orang adalah :

1. Surat Permohonan dari Instansi/Pemerintah
2. Foto Copy Tanda Pengenal (KTP/SIM/KTA/Pasport)
3. Pas Foto 3x4 (2 lembar)
4. Surat Keterangan dari instansi/sekolah bagi siswa PKL/OJT
5. Surat Keterangan Catatan Kepolisian (SKCK) bagi pemohon baru, kecuali (PNS, TNI/POLRI) Pegawai BUMN, siswa PKLdan OJT
6. Foto Copy Pas Lama (bagi pemohon perpanjangan)

Apabila persyaratan administrasi yang dinyatakan Lengkap, maka selanjutnya pemohon akan mengikuti sosialisasi Security Awareness dan Screening/wawancara yaitu pemberian pengetahuan tentang aturan-aturan yang berlaku dibandara kemudian dilanjutkan dengan mengikuti ujian tentang seberapa jauh anda mengetahui aturan yang telah dipelajari. persyaratan administrasi yang dinyatakan tidak lengkap maka permohonan akan ditolak. 

setelah anda melalui semua proses tersebut maka anda akan memperoleh Pas bandara dan anda sudah bisa beraktifitas di area bandara sesuai dengan batas area yang tercantum pada pas anda.  

Mengenal Arti Pas Bandara 2013

Pas bandara adalah tanda izin yang diberikan kepada orang maupun kendaraan yang kegiatannya di area bandara. Pas tersebut dikeluarkan oleh direktorat jenderal perhubungan udara dalam hal ini di proses pada kantor otoritas bandara terkait. kita bahas dulu mengenai pas perorangan, jika anda pernah melihat seseorang menggunakan tanda pengenal bermotif merah modelnya seperti gambar disamping maka itulah yang biasa dinamakan Pas bandara perorangan. pas ini yang digunakan seseorang agar dapat masuk kedalam bandara dan juga menandakan kalau orang tersebut bekerja pada salah satu instansi dibandara tersebut.

Nah, tanda izin perorangan ini memiliki identitas area yang berhak dimasuki oleh seseorang dan juga membatasi seseorang untuk masuk pada kawasan tertentu dalam bandara. Pas ini memiliki masa berlaku selama 1 tahun dan apabila jatuh tempo maka orang tersebut harus melakukan perpanjangan kembali , sehingga pas ini biasa disebut juga pas tahunan. Sebelum memperoleh pas orang ini terlebih dahulu orang tersebut melalui beberapa proses, yaitu kelengkapan berkas yang dibutuhkan, mengikuti screening dan security ewarness kemudian akan dikeluarkan terlebih dahulu pas bulanan yang berlaku selama 3 bulan.

untuk lebih jelas akan dibahas pada sesi lanjutan bagaimana proses pengurusan PAS Bandara. semoga artikel ini bermanfaat. trimah kasih

Klasifikasi Area Pas

A     =  Kedatangan Domestik/Domestic Arrival

A1   =  Kedatangan Internasional/International Arrival

B     =  Keberangkatan Domestik/Domestic Departure

B1   =  Keberangkatan Internasional/International Departure

C     =  Ruang Check-In Domestik/Domestic Check-In

C1   =  Counter Ruang Check-In Internasional/International Check-In Counter

G     =  Gudang Cargo Lini 2/Warehousing Lini 2

G1   =  Gudang Cargo Lini 1/Warehousing Lini 1

L     =  Pembangkit Tenaga Listrik/Power Station

M    =  Meteorologi

MF  =  Fasilitas Perawatan/Maintenance Facility

N     =  Pemancar Navigasi

O     =  Operasi sisi udara tanpa Apron

P      =  Apron/Platform

R     =  Gedung Radar

S      =  Shoping Section Domestic

S1    =  Shoping Section International

T     =  Tower

V     =  Obyek Vital

W    =  Instalasi Air Bersih

X     =  Semua daerah dan Obyek vital

Y     =  Semua daerah tanpa Obyek Vital

Z     =  Semua daerah tanpa Obyek Vital dan Tanpa Apron